开年看一线丨劳累正在铁途春运阵线的守望者：以甲等大事来防守乘客安好出行

　　央广网广州1月25日动静（记者 官文清）2024年春运将于1月26日正式开启，个中，广东是寰宇春运主要的主疆场之一。遵照广铁集团估计，2024年春运时刻，广铁集团估计发送乘客7250万人次，同比加众1806.9万人次，伸长33.2％，日均发送乘客181.3万人次，超2019年同期的近两成。

　　春运大幕即将开启，央广网记者于克日赶赴广铁集团广州车辆段、广州动车段广州南动车应用所和广州电务段高铁应急核心三处春运备战一线，知道列车检修基地内的“列车医师”、以及保护铁道信号设置平常运转的“安适守门员”这些正在春运幕后疆场安静吃力付出的办事职员们，何如正在各自岗亭上，用实践行为保护春运乘客安全出行。

　　1月22日，广州迎来了跳水式的降温和阴雨气象，行动华南地域最大的普速列车检修场地，广铁集团广州车辆段的地方内停着数十组普速列车——它们将正在这里接收运转一段岁月后的“全身检验”。

　　广铁集团广州车辆段调动科副科长李印飞告诉央广网记者：“深奥点来讲，咱们这里即是普速列车的‘4S店’，当列车跑到原则里程时，就需求进来这里举办一次全方位‘体检’和‘保重’，以包管车辆一齐零部件正在本能安适限制内，才调出库上线安适运转。”

　　据先容，广州车辆段合键担负普速列车的单车临修、车组整修、列车值乘等办事，现有检修股道25条，能同时容纳25列车同时展开检修。

　　遵照春运办事就寝，广州车辆段2024年春运估计参加应用103组客车（节前图定67组、临客36组，节后图定65组、临客38组），广州库检车间行动该段最大的库检车间，其担任的临客列车检修劳动也是该段最众的。

　　正在广州库检车间内，客车检车员“00后”团员青年职工杨逸飞正手持检车锤和手电筒，进入检修地沟内初阶他这日第7趟普速列车的检修办事。只睹杨逸飞熟练强壮地穿梭正在地沟中，时而用检车锤敲击轮毂等设置，时而用手电注重检验每个螺丝和防松标识，再用手探查螺栓紧固情景，毫米级另外损耗均正在过目之下明晰于心。

　　固然参预办事也仅仅一年半岁月，但杨逸飞已是一位熟练的“教授傅”，其所正在的广州库检车间下部一班，合键担负对普速乘客列车的下部走行部位举办“把脉疗伤”。跟着春运越来越近，杨逸飞所正在的班组岑岭期的时刻，每天需求检修近27趟普速列车，个中权且加开列车每天都正在转移，检修办事量比拟平常翻了近一倍。

　　“车辆平常需求检修的部件良众，大部件上百个，小部件上万个，一不小心就容易漏检。”追念起第一次随着师傅下地沟睹到车辆的车底时，杨逸飞直言己方看了一小会儿便已目炫纷乱，但当时师傅的一句话像烙印相似，牢牢印正在了他的脑海里。“当时师傅跟我讲，车辆检修必然要留神，由于咱们检修的列车每天要拉多量的乘客，安适长久是第一位的。”

　　而正在隔绝广州南站6.2公里的广州动车段广州南动车应用所，由10条股道组成的检验库内，一条条“钢铁巨龙”蓄势待发，计算赶赴春运的行程。

　　“目前咱们广州南所共配属动车组104列128程序组，春运时刻平常逐日规划上线%；运输岑岭期上线%。”广州动车段广州南动车应用所副主任周金龙告诉央广网记者，春运时刻，广州南所逐日展开一级修检修44程序组，个中夜班日均检修40程序组；岑岭运输期逐日一级修检修48程序组，个中夜班日均检修44程序组。

　　“由于春运时刻客流大，咱们需求上线的列车较平常加众不少，再加上又有极少夜间开行的列车，每趟列车一世界来公里数会拉大，因而一级修的量会有大幅加众，较平常伸长30%以上。”周金龙先容称，差异型号的动车组正在跑到各自原则的里程数后，譬喻有的7000公里，有的8000公里，就必必要回来举办一次一级修。

　　春运时刻，大部排列车日均里程亲切3000公里，这也就意味着根基一齐动车组正在线天岁月后，就得回来接收“检验”。

　　但不管是春运时刻如故平常运转，大局部动车都是白日正在“道上”跑，到了黑夜才调“放工”停进应用所里，以是一级修的岁月也根基会集正在黑夜。对此，周金龙乐称，一齐进来的动车组，必必要正在3小时内告终一级修的一齐项目，以是夜晚便是他们最劳顿的时刻，所里的职工群众都称号己方为“夜猫子”。

　　遵照干系数据统计，正在一级修的3个小工夫间，检修员要告终8节车厢的全方位检验，检修的零部件超出1万个。一趟下来，他们起码要哈腰300众回，敲击5000众次。

　　跟着智能化技艺的参加，正在大幅度进步检测效果的同时，也刷新了检修员的功课条目。目前广州南所装备了动车组不落轮镟床自愿牵引对位体系、轮对毛病动态检测体系、不落轮镟床、落轮落架装备、轨道桥及三层功课平台、空心轴探伤设置、轮辐轮辋探伤设置等一系列智能自愿化检测设置。

　　个中，股道地沟中两个来回运作的自愿化设置吸引了记者确当心。对此，周金龙指着该设置告诉央广网记者，这便是2023年年末，广州南所最新装备的动车组车底智能检测机械人。

　　“以往车底检测需求比及车顶局部，譬喻车顶受电弓降弓、接触网分闸断电之后，两名检修员才调下地沟初阶检测。而现正在有了这两个智能机械人能够不受功课条目节制，列车一开进来后，便能与其他检验工序同步举办，且检验的时长亦从人力的50分钟，压缩为30分钟，效果大幅进步。”周金龙先容称。

　　对付记者提到的“春运大考”，周金龙透露，无论是平凡如故春节，检修的程序和标准都是相似的，差异的只是办事量的区别，生命合天、确保安适正在任何时刻都是头号大事。

　　假使说广州车辆段和广州南所劳顿的是“列车医师”，那么“坐镇”正在广州南站内驻点的广州电务段高铁应急核心里的三位监控领悟员，则饰演着列车运转历程中，时间保护铁道信号设置平常运转的“安适守门员”。

　　“中继52爆发三级报警！中继52爆发三级报警！”镇静的应急核心里，电脑倏地弹出的报警声异常逆耳，广州南信号监测监控领悟工区副工长赖慧琪的心弦立时紧绷了起来，遵照设置定位情景，火速切到另一个后台，进入到设置的注意数据工况页面查看详细的数值情景，同时调出设置定位点相近的监控，用后台数据纠合实践监控画面，对该报警新闻举办领悟、研判。

　　“遵照后台数据、监控画面和后续数值监控的反应，发端占定该报警为监测误报警，根基排出设置毛病等方面题目。”赖慧琪以其所正在的广州南信号监测监控领悟工区先容称，该工区合键担负对广州南车间所管辖限制内的一齐信号设置举办及时盯控和浏览领悟，并对车间管内功课历程举办安适监控。

　　目前，该工区现有职工15人，管辖道岔400众组，设置体量大，每组道岔每天转换次数众。当信号设置出题目时，体系会顿时发送极度提示，办事职员需遵照指示实质举办实时执掌，时间包管列车运转的不乱与安适。

　　“咱们厉峻僵持设置隐患题目不歇宿，条条有跟踪，条条有反应，酿成闭环。”广州南高铁信号车间党支部书记欧阳文髦向央广网记者先容称，像铁道信号设置分为两种，一种是室内的设置，这些设置根基都是双套冗余的，假使个中一套爆发题目，能够迫切切换到另一套平常应用。但室外的相同道岔等设置，由于没有冗余，一朝涌现设置存正在题目，就需求立时执掌，排查隐患，尽疾修复，避免激发大面积长岁月的拖延。

　　据先容，春运时刻，广州南高铁信号车间担负爱护管内席卷广州南站正在内的9个站，上下行210公里，共计换算道岔组数6730.414组铁道信号设置。依托科技保安适，该车间通过监测领悟与现场测试整饬，酿成五套应急预案，可火速处通晓决信号设置题目。

　　其它，针对狮子洋地道的设置爱护处境高盐高湿、广州南站承接着超高的客流量与接发列车车次这些中心设置爱护场景，广州南高铁信号车间职工通力合作，纠合办事阅历与办事实践，酿成特意的春运信号设置整饬计划，告终对管闺房外道岔，信号机，轨道电道与室内信号设置的检验整饬办事，为2024年春运打下了坚实的安适根基。